Herramientas de varillero: qué es cada una y para qué sirve
Las herramientas de varillero se agrupan por lo que hacen: varillas para empujar la chapa desde dentro, una lámpara o reflector para ver el bollo, tiradores con pegamento para tirar desde fuera, martillos y punzones para bajar lo que queda alto y, en algunos casos, equipos de inducción.1 El varillero es el técnico que quita bollos sin pintar, lo que se llama desabollado sin pintura o PDR (del inglés paintless dent repair).1 La herramienta sola no hace el trabajo: CESVIMAP, el centro de experimentación de un grupo asegurador, describe la técnica de varillas como muy artesanal y de largo aprendizaje.6
Actualizada el · Fuentes comprobadas el · 8 min de lectura
Varillas: formas, puntas y longitudes
Las varillas son barras, generalmente de acero, de distintas longitudes y formas.1 El varillero las mete por detrás de la pieza y empuja la chapa con presiones controladas, en el punto exacto. La zona sana de alrededor hace de apoyo, así que el esfuerzo solo mueve la parte hundida.6
Hay muchas porque cada bollo y cada hueco son distintos:
- Para llegar. Tienen geometrías y medidas diferentes para acceder a las distintas zonas del coche; en piezas cerradas, entran por los orificios que ya tiene la pieza.6 Normalmente van dobladas para alcanzar la mayoría de zonas sin taladrar y dejar ver el área de trabajo.8
- Para cada bollo. Las puntas pueden ser redondeadas o puntiagudas, de distintas medidas, para adaptarse al daño. Además de acero, hay varillas de nailon y de teflón.2 En su boletín de servicio, General Motors pide acero templado con puntas lisas, pulidas y redondeadas, que no dañan la cara interior de la chapa.8
- Para cada zona. En el oficio reciben nombres según su uso: el brace, para llegar al daño por orificios de la pieza; la cola de ballena, para zonas de refuerzo; y otras de punta plana o intercambiable, de mango giratorio, de doble ángulo o para puertas y laterales.1
Según la AAA, la asociación automovilística estadounidense, los técnicos más hábiles tienen docenas de varillas de longitudes y puntas distintas. Trabajan desde el borde del bollo hacia dentro, poco a poco y con presión ligera o moderada, que da mejor resultado que forzar.7
La lámpara de varillero: leer el reflejo
Sin contraste, un bollo pequeño es difícil de ver. Por eso, normalmente, el varillero monta una iluminación especial que proyecta líneas rectas sobre la pieza y hace resaltar las imperfecciones.7 CESVIMAP considera imprescindible trabajar con lámparas especiales de luz neutra, que permiten localizar bien los daños y controlar mejor la reparación.6
Hay varios tipos:1
- LED grandes sobre un soporte con ruedas.
- LED portátiles que se sujetan a la carrocería con una ventosa y un brazo articulado.
- Cristales y reflectores, como accesorios.
- Fluorescentes y paneles reflectores con muchas líneas paralelas, que reflejan la luz del entorno o van retroiluminados, a menudo con LED.7
Las lámparas LED llevan franjas de luz blanca y amarilla para ver mejor el bollo y cómo se mueve la chapa con la varilla.1 El reflejo se ve distinto sobre una zona hundida, sobre una levantada y sobre chapa sin deformar.6 El objetivo es dejar el metal a ras de la superficie de alrededor, no por encima.7 Por eso, antes de empujar, el técnico coloca la lámpara para ver el reflejo del bollo y trabaja mirándolo hasta eliminarlo.1
Pegamento y tiradores: tirar desde fuera
Cuando la varilla no llega, como en los montantes, las zonas de doble chapa o los refuerzos cerrados, el varillero tira desde fuera. También lo hace para reducir un bollo antes de seguir con varillas, o para quitar directamente bollos pequeños y medianos sin daño en la pintura. El equipo es este:1
- Pistola de pegamento y barras de adhesivo termofusible, el que se funde con calor.
- Tiradores, piezas de plástico redondas, cuadradas, rectangulares, ovaladas o en ángulo para los nervios, con la base ondulada o rugosa para que agarre el pegamento.
- Martillo de inercia, un martillo deslizante que da el tirón hacia fuera, o un tirador de ventosas, que tira de forma más progresiva.
- Quitapegamentos, una solución alcohólica, y productos para limpiar y secar la zona antes de pegar.
Para tirar también hay barras y puentes de tracción y torres portátiles.9 El proceso: limpiar, pegar el tirador en el centro del bollo, esperar a que el adhesivo se enfríe, tirar, retirar el tirador y limpiar los restos.3 A menudo hacen falta varios tirones con tiradores más pequeños o de otra forma.7
No lo confundas con los sistemas que sueldan arandelas a la chapa: para soldarlas hay que quitar antes la pintura.5
Martillos y punzones: bajar los altos
Al empujar o tirar, la chapa puede levantarse de más y dejar un alto o pico, un punto por encima del resto. Con el martillo de inercia ocurre con relativa frecuencia.1 Para bajarlo, el varillero usa martillos de cabeza metálica o de goma, tases, punzones y puntas.1 Algunos punzones llevan soportes que los mantienen a 90 grados de la chapa.9 En los pasos que describe Centro Zaragoza, el pico se elimina con un puntero de teflón si hace falta.3
Se baja con golpes suaves y con cuidado. La AAA recuerda que conviene doblar la pintura adelante y atrás lo menos posible, porque eso aumenta el riesgo de que se agriete.7
Cuñas, ganchos y desmontajes: llegar por detrás
Para empujar, la varilla tiene que llegar a la cara interna de la chapa, y puede hacer falta desmontar guarnecidos u otros elementos.1 General Motors recomienda llegar por detrás desmontando piezas como los aislantes del capó, los pilotos o los faros.8 En una puerta, a veces la herramienta entra entre el cristal lateral y la chapa exterior.7
Para eso el equipo incluye accesorios:1
- Placas y cuñas protectoras para puertas.
- Ganchos para hacer palanca con la varilla y otros útiles de palanca.
- Topes que sujetan abiertos el capó, las puertas o el portón.
- Herramientas para desmontar y montar tapizados, protectores y otros elementos.
- Protecciones para el coche y rotuladores o ceras para marcar los bollos.
General Motors no recomienda taladrar ninguna pieza y advierte de que puede anular su garantía anticorrosión.8
Inducción: calor controlado
Algunos equipos calientan la chapa por inducción y, con una fuerza magnética, tiran de ella hacia fuera. El calentamiento localizado y el enfriamiento posterior devuelven a la chapa su rigidez.1 Son equipos automáticos: se elige la potencia, se coloca el cabezal magnético sobre el daño y se acciona el pulsador.2
Centro Zaragoza los considera muy convenientes para daños de granizo pequeños o poco profundos. En su paso a paso, también aquí se coloca la luz para ver el reflejo y se marca el daño.4 El punto delicado es el calor: si la chapa se calienta de más, se daña la pintura, y si no alcanza la temperatura justa, no recupera su forma.1
Herramientas de varillero profesional frente a un kit casero
Entre las herramientas para particulares que más se anuncian están las varillas, las ventosas y los tiradores con pegamento, que también usan los profesionales.7 Un kit varillero profesional se distingue por la variedad y el control: muchas varillas distintas, iluminación dedicada y herramientas para bajar los altos.7 Aun así, el equipo no basta: según la AAA, la reparación casera casi nunca es tan eficaz como la de un profesional, que puede usar herramientas parecidas.7 Lo que puede hacer un kit doméstico está en kits sacabollos.
Si quieres aprender el oficio, el ciclo oficial de Técnico en Carrocería ya incluye, en su módulo de elementos metálicos, reparar deformaciones con varillas, eligiendo la adecuada para cada tipo, y piezas de difícil acceso con martillo de inercia y ventosas.12 Antes de comprar un equipo, pregunta al curso con qué se practica y si el material está incluido. Más en curso de varillero.
Qué verás si un varillero trabaja en tu coche
- Revisión con luz. Coloca la lámpara, localiza cada bollo y mira por dónde puede llegar.1 Algunos fabricantes piden revisar la pintura en busca de grietas: General Motors sugiere una lupa de 4 aumentos8 y Rivian insiste en una de 30 antes y después de reparar.11
- Desmontajes. Tapizados, guarnecidos o pilotos para llegar por detrás.7 Desmontar revestimientos interiores lleva tiempo y puede romper grapas,5 así que pregunta quién vuelve a montarlo todo.
- Marcas y pegamento. Ceras o rotuladores para marcar los bollos, y restos de adhesivo que se retiran con una solución alcohólica.1
- Protección anticorrosión. Al rozar una y otra vez, las puntas de las varillas pueden rayar la protección de la cara interior de la chapa, aunque vayan forradas de plástico. I-CAR, una organización estadounidense de formación en reparación de carrocerías, recomienda restaurarla en la mayoría de reparaciones. Pregunta si lo hará.10
Antes de dejarle el coche, repasa cómo elegir un varillero y qué es un varillero. El directorio de varilleros está organizado por comunidad autónoma.
Cómo trabaja un varillero, en cuatro pasos
- 01
Leer el bollo con luz
Coloca una lámpara o reflector: el reflejo de sus líneas en la pintura delata cualquier deformación.
- 02
Buscar acceso por detrás
Usa huecos de la propia pieza o quita guarnecidos; sin acceso, opta por tirar desde fuera.
- 03
Empujar o tirar
Empuja la chapa desde dentro con varillas, presión a presión, o tira desde fuera con tiradores pegados.
- 04
Rebajar picos y revisar
Rebaja con martillo y punzón los puntos altos y comprueba que el reflejo vuelve a verse recto.
Preguntas frecuentes
¿Qué herramientas usa un varillero?
Varillas de distintas formas y longitudes, una lámpara o reflector, un kit de pegamento con tiradores y martillo de inercia, martillos y punzones para bajar los altos y accesorios para llegar por detrás. Algunos usan también equipos de inducción.1
¿Para qué sirve la lámpara de varillero?
Para ver el bollo. El reflejo de la luz sobre la pintura delata si la chapa está hundida o levantada, y permite seguir el trabajo hasta dejarla a ras de la superficie de alrededor.67
¿En qué se diferencia un kit varillero profesional de uno casero?
Los kits caseros traen herramientas que también usan los profesionales, pero los técnicos más hábiles tienen docenas de varillas de longitudes y puntas distintas, iluminación dedicada y herramientas para bajar altos. Aun con un equipo parecido, la reparación casera casi nunca iguala la de un profesional.7
¿Hay que taladrar el coche para sacar un bollo?
Normalmente no. General Motors recomienda llegar por detrás desmontando piezas como pilotos o faros, y advierte de que taladrar puede anular su garantía anticorrosión. Si no hay acceso, se puede tirar desde fuera con pegamento.8
¿Qué herramientas necesito para aprender el oficio?
Varillas de varias formas, una lámpara o reflector, un kit de pegamento con tiradores y martillos y punzones para bajar los altos.1 Antes de comprar un equipo completo, pregunta al curso con qué se practica y si el material está incluido. Lo explicamos en curso de varillero.
Fuentes
- Técnicas PDR (4 de septiembre de 2023)
- Técnicas de desabollado en chapa (7 de diciembre de 2016)
- Desabollado por ventosas, paso a paso (11 de diciembre de 2017)
- Desabollado por sistemas de inducción, paso a paso (11 de diciembre de 2017)
- Sistemas de tiro rápido para el reconformado de la carrocería del automóvil (2 de mayo de 2024)
- Soluciones al granizo, revista CESVIMAP n.º 104 (2018)
- Automotive Technology Update: Paintless Dent Repair (noviembre de 2016)
- Service Bulletin 99-08-51-001F: Paintless Dent Repair Process (julio de 2023)
- Glue Pull Repair (GPR) (10 de enero de 2020)
- What does I-CAR say about corrosion protection after paintless dent repair (PDR)?
- Rivian Position Statement: Paintless Dent Repair (10 de enero de 2025)
- Real Decreto 176/2008, de 8 de febrero, título de Técnico en Carrocería, módulo Elementos metálicos y sintéticos